Son yıllarda üretim giderek yaygınlaşıyor.hızlı. Üretim programları sıkıştırılıyor, sipariş boyutları küçülüyor, ürün değiştirme daha sık hale geliyor ve takt süresinin istikrarı artık bir fabrikanın teslimat kapasitesini doğrudan belirliyor. Ancak pek çok fabrikada üretim süresini asıl bozan şey üretim ekipmanı değil-görünüşte önemsiz dahili lojistiktir: gecikmiş hammadde tedariği, hattaki ani malzeme kıtlığı, yarı-mamul ürünlerin koridorları tıkaması, depolama süreçlerine-kaotik geri dönüş-...
Takt süresi sona erdiğinde, üretim verimliliği anında "otomatik mod"dan "manuel arama moduna" düşer ve kayıpların ölçülmesi son derece zordur.
Bu nedenle giderek daha fazla fabrika otonom mobil robotlara (AMR'ler) yöneliyor. Tek bir iş istasyonunu otomatikleştiren robotik kollar veya inceleme makinelerinden farklı olarak AMR'ler,bütünlojistik zinciri. Takt döngüsündeki her adımın gerçekleşmesini sağlarlarzamanında. Elektronik, otomotiv bileşenleri, 3C üretimi, fotovoltaik ve yeni enerji pilleri gibi sektörlerde, milisaniyelik-düzeydeki sapmalar bile birikerek büyük kayıplara neden olabilir ve hem maliyet hem de teslim tarihleri üzerinde büyük bir baskı oluşturabilir.
Ancak geleneksel AGV'ler günümüzün takt{0}}zamanı gereksinimlerini kesinlikle karşılayamaz. Manyetik şeritlere veya QR kodlarına bağlıdırlar; Yerleşim planı değiştiğinde inşaatın yeniden yapılması gerekir. Sabit yolları, engellerden yavaş kaçınmaları ve insanlarla veya ekipmanlarla karşılaştıklarında durma eğilimleri kolayca darboğazlar yaratır. İş istasyonunun kenetlenmesi genellikle manuel müdahale gerektirir ve bu da tutarsız döngü sürelerine neden olur. Ancak istikrarlı takt süresi şunlara bağlıdır:süreklilik, AGV'lerin ara sıra ulaştığı "ideal-hız koşulunda" değil.
AMR'ler takt süresini temel bir nedenden dolayı destekler: Uyarlanabilir yönlendirme, dinamik planlama, otonom yerleştirme ve sabit rotalar olmadan gerçek engellerden-kaçınma. Ancak tüm AMR'ler eşit yaratılmamıştır. Bazıları dar koridorlarda veya karmaşık yollarda dengesiz hale gelir. Bazılarında büyük yerleştirme hataları var. Filoya daha fazla araç katıldığında bazı sevk sistemleri kaotik hale gelir. Dolayısıyla fabrikalar için asıl soru "AMR kullanmalı mıyız?" değil. değil, "Bu AMR takt-odaklı bir fabrikayı destekleyebilir mi?"
burasıReeman AMR'leriöne çıkın. İlk nesilden itibaren hiçbir zaman yalnızca "ulaşım" için tasarlanmadılar-onlar için tasarlandılarzaman-zaman lojistiği. Lazer navigasyonu, 3D görüşü ve çoklu-sensör füzyonunu kullanan Reeman AMR'ler, insanlarla dolu dinamik ortamlarda, sık sık değişen rotalarda ve geçici malzeme birikmesinde bile hızlı ve istikrarlı kalır. Sevkiyat sistemi binlerce fabrikadan toplanan algoritma modellerine dayanmaktadır. Görevleri otomatik olarak atar, en uygun rotaları seçer ve işlem süresine göre yürütme sıralarını düzenler-materyallerin her zaman iş istasyonlarına ulaşmasını sağlarprogramın ilerisinde. Başka bir deyişle lojistik ve takt süresisenkronize, "ayak uydurmaya çalışmak" değil.
Fabrika üretim süresini iyileştirmek hiçbir zaman ekipmanın daha hızlı çalışmasını sağlamakla ilgili değildir-bu, lojistik akışını daha sorunsuz hale getirmekle ilgilidir. Bir fabrika yüksek üretim süresi için ne kadar baskı yaparsa AMR'lerin değerini o kadar net görür. Reeman AMR'ler "lojistiği otomatikleştirdikleri" için değil, lojistiği kolaylaştırdıkları için hızla endüstrinin ana akımı haline geldi.kontrol edilebilir.
Takt-odaklı üretim çağında,kontrol edilebilirlikgerçek temel rekabet gücüdür.
