Avrupa Birliği'nin 27 çevre bakanı 29 Haziran Çarşamba günü AB'de 2035 yılına kadar benzinli araba satışını yasaklamayı kabul etti.
Bu planın daha önce Avrupa Parlamentosu tarafından desteklendiği için, AB üye devletlerinin mutabakata varmasının ardından yasal olarak belirlenmesinin beklendiği, yani dünyada yeni enerji araçlarının geliştirilmesinin bir kez daha hızlandığı düşünülüyor. .
Otomobil, her zaman endüstriyel robot uygulamasının en büyük alanı olmuştur ve yüzde 70'e varan bir paya sahiptir. Yıllar geçtikçe, teknolojinin ilerlemesiyle, endüstriyel robotun uygulama alanı genişliyor ve otomobil endüstrisindeki oran yıldan yıla azaldı, şimdiye kadar yaklaşık yüzde 37'ye düştü, ancak yine de ilk sırayı sıkıca işgal ediyor. durum.
Şimdi, geleneksel yakıtlı araçlardan elektrikli arabalara dönüşen pazar, sadece güç sisteminin değişmesinden fazlasını içeren, ancak dönüşüm sürecinde, ister eski üretim tarzını yükseltmek, ister eski üretim tarzını yükseltmek için tüm bir üretim zincirinin değişmesi gerekiyor. yeni üretim talebini karşılamak, endüstriyel robotlara büyük talep olacak.
Yeni enerji araçlarının getirdiği tarihi fırsat
Artık Çin, dünyanın en büyük yeni enerjili araç pazarı haline geldi ve yeni enerji araçlarının değiştirilmesini teşvik etmek de dünyanın en hızlısı olurken, yeni enerji araçlarının büyümesi, otomobil endüstrisinin büyümesini teşvik eden ana itici güç haline geldi.
Yolcu Derneği tarafından yayınlanan ilgili verilere göre, 2021 yılında Çin'de yeni enerji araçlarının üretimi ve satışı, yıllık yüzde 165 büyüme ile 3,5 milyonu aşacak. Bu yıl, salgın yayılması ve tedarik zinciri tıkanıklığının arka planında, Ocak-Mayıs ayları arasında, Çin'de yeni enerji araçlarının kümülatif satışları, yıllık yüzde 111,2 büyüme ile hala 2,003 milyon adede ulaştı.
Aynı zamanda, çok uzun zaman önce, 2022 Çin otomobil tedarik zinciri toplantısında, Çin otomobil üreticileri derneği genel sekreter yardımcısı ve teknoloji bakanı Wang Yao, şu anda yerli otomobilin 208 otomobili, bin ancak bin yeni enerji aracı olduğunu söyledi. sadece 5.4 arabaya sahip, yeni enerji, bin hala düşük seviyede sahiplik, yeni enerji araçlarının geliştirilmesi büyük bir alana sahip.
Büyük pazar talebi durumunda, bir adım daha hızlı gidebilen kişi daha fazla pazar payı elde edebilir. Bu nedenle, üretim kalitesini ve verimliliğini artırmak için büyük otomobil markaları fabrikaların otomasyon oranını artırmaya çalışıyor ve endüstriyel robotlara olan talep artıyor.
Bir "saic gm fabrikasında siyah ışık", her türlü endüstriyel robot, damgalama, kaynak, boyama işlemi gibi bunları düzenli bir şekilde bir araya getirme ve kesintisiz yerleştirme ve inanılmaz beceriyi gösterir ve montaj atölyesinde, endüstriyel robot, üretim hattına karşılık gelen farklı modelleri de bulabilir, karışık model üretimini gerçekleştirebilir, Ortalama olarak, her 76 saniyede bir üretim hattından bir araç çıkar.
Bu yılın başlarında, audi, changchun'da resmen üretim üssüne başladı, yeni fabrikadaki tüm süreçlerin akıllı ara bağlantının yeni bilgi teknolojisi mimarisi ile yerine getirileceği anlaşıldı, inşaatın ilk aşamalarından itibaren dijital araçlar, dahil olmak üzere kullanıma sunulacak. yaklaşık 860 robotlar ve diğer otomasyon ekipmanları, dünyanın en gelişmiş üretim merkezlerinden birinde audi olarak, Yeni Changchun fabrikası sadece elektrikli araç üretiminden sorumlu değil, aynı zamanda dijital teknoloji ve sürdürülebilirlikte yeni bir standart belirlemekten de sorumludur. , gelecekteki üretim üsleri için bir referans noktası oluşturuyor.
Bazı kurumlar endüstriyel robotların otomobil imalatına uygulanabileceğini analiz etti. Yeni enerji araçlarına yönelik iyimser beklentiler için, önümüzdeki 1-2 yıl, yeni enerjili araç üretim hattı inşaatının en yoğun dönemi olmaya devam edecek ve otomobil imalat sanayisi sürdürülebilir büyümeyi başlatacak.
Lityum elektrik bilgeliği trilyonlarca pazar yaptı
Yeni enerji taşıtı pazarının patlaması, aralarında lityum pillere olan talebin özellikle öne çıktığı yukarı akış bileşenlerinin geliştirilmesine yön verdi. Yeni enerjili araç üretimi de geleneksel otomobil üretim hattından dönüştürülebilirse, çoğu lityum pil üretim fabrikasının inşa edilmesi gerekiyor, bu nedenle endüstriyel robotlara olan talep daha fazla. Şimdi lityum pillerin olmaması, yeni enerji araçlarının geliştirilmesinin önünde bir engel haline geldi.
Çin'in Lityum Pil Endüstrisinin Gelişimi Üzerine Beyaz Kitap'a (2022) göre, 2021'de küresel otomotiv güç pilleri sevkiyatı, yıllık %134,7 artışla 371,0GWh; Enerji depolama pili sevkiyatları, yıllık %132,6 artışla 66.3 GWh oldu ve Çin'in lityum pil sevkiyatları, küresel pazarın %59,4'ünü oluşturdu. Ajanslar, küresel güç pili boşluğunun 2025 yılına kadar yüzde 40'a çıkacağını tahmin ediyor.
VW'nin finans direktörü Arnaud Antlitz, "Elektrikli araçlar için yeterli pil üretmek, 2035 yılına kadar benzinli otomobil satışını durdurma planından daha ciddi bir zorluk olacak" dedi. "Pil tedarik zincirini iyileştirmek ve pil üretimini artırmak anahtar olacak."
Stellantis CEO'su Carlos Tavares, pil sıkıntısının 2024-2025 yılında elektrikli araçları ve bir bütün olarak otomotiv endüstrisini etkilemesini de bekliyor.
Bu nedenle son yıllarda imalat sanayisi daralırken, yeni tescil edilen akülü akü genişletme projesi tüm hızıyla devam ediyor. Eksik istatistiklere göre, bu yılın yalnızca ilk yarısında, Çin'in güç pili yatırım ve üretim projeleri 26'ya ulaştı, toplam yatırım tutarı 252.7 milyar yuan, neredeyse belirli bir ölçekte pil işletmesi yeni üretim projeleri planladı, 10 milyardan fazla projeler de sıktır.
Lityum pil endüstrisinin sürekli genişlemesiyle hareket eden endüstriyel robotların lityum pil alanındaki satış hacmi artıyor. İstatistikler, 2021'de, lityum pil endüstrisindeki endüstriyel robotların satış hacminin, başta altı eksenli ve SCARA robotları olmak üzere, yıldan yıla yaklaşık yüzde 100'lük bir artışla 20,000 birime ulaşacağını gösteriyor.
Lityum pil üretim sürecinin temel süreci, harmanlama, kaplama, haddeleme, kesme ön bölümü olmak üzere üç bölüme ayrılabilir; Orta kısmın sarılması, laminasyonu, montajı, kaynaklanması, sıvı enjeksiyonu ve sızdırmazlığı; Oluşumdan sonra kapasite, PAKET, depolama ve lojistik.
Şu anda, lityum pilin üretim sürecinde, endüstriyel robotlar ağırlıklı olarak montaj, test, montaj, PAKET vb. orta ve arka bölümlerde kullanılmaktadır, ancak bu ön bölümün kullanılamayacağı anlamına gelmez. Şu anda bazı işletmeler hızlı ve doğru laminasyon işleminde SCARA robotlarını kullanmaya çalışıyor. Hız avantajına sahip paralel robotlar da bunun bir kısmını değiştirebilir vb.
Buna ek olarak, şu anda endüstrinin lityum pil için yapısı sabit bir standart değildir, bu nedenle jilet, dergi ve büyük silindirik pil vb. Aynı zamanda garanti kapasitesindeki fabrika, aynı zamanda belirli bir farklılaşma kapasitesine de sahiptir ve endüstriyel robotların avantajları budur, Robotların bazı eski otomasyon ekipmanlarını değiştirmek için kullanılması gelecekte büyük bir trend olacaktır.
Robot üreticilerinin üst düzey yöneticileri, "Şu anda lityum pil endüstrisindeki siparişler çok partili ve küçük partili olma eğiliminde. Endüstriyel robotların çeşitli proses ve ürünlerdeki karmaşık değişikliklere uyum sağlama konusunda doğal avantajları var. Yükselen fiyatların baskısı altında. pil fabrikaları da verimliliğe ve maliyet kontrolüne daha fazla önem veriyor.İnsanları makinelerle değiştirmek maliyetleri düşürürken, üretim sürecinde doğruluk ve kaliteyi artırmanın da önemli bir parçası."
Şu anda, yeni enerji araçları, hızlı genişlemede lityum pil üreticilerinin pazarı ele geçirebilmesi, üretim hattı hızının inşası için daha yüksek gereksinimler, endüstriyel robot endüstrisi için tarihi bir gelişme fırsatı getirdi, aynı zamanda bu tür problemler nedeniyle. Tedarik olarak, yabancı marka olarak hızlı inşaat gereksinimlerini karşılamak zordur, altın çağın gelişmesinde yerli işletmeler üzerinde şüphesiz bir robottur, ileri git, Tam zamanında.